又穷又疯狂的地铁，在涨价的地方！减薪、裁员、停线、停电梯……

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via司机饶智谷动态

拥挤的中国地铁也开始抱怨，通过其他方式提高票价。

当我走过地铁宽敞明亮的候车室时，我突然想起了纽约和芝加哥地铁过时破旧的景象。

我赶紧猛地摇头，想驱散这一幕：这些绝对不属于中国的城市！

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全国各地地铁都刮起了“降本增效”之风。

说得好听一点，就是暗中涨价。

9月1日起，广佛职工告别“满15优惠”（每月刷公交卡15次后，16路车费优惠40%）。

根据新的计费方案，“乘客每月乘坐广州地铁公交车实际支出总额超过80元但低于200元的部分，将享受20%的折扣；而在一个月内，乘客将享受50%的折扣”。超过200元的部分。”

一定是人才制造了这个模具。从其形式来看，绿色只是推动了地铁公司的亏损销售。

但转念一想，每个月300元的地铁，有几个正经的上班族能坐得下呢？ “魔鬼”就藏在红色的柱子里。

很多东西已经涨了。等地铁上来了，就上车吧。你真的不需要到处寻找折扣更大的证据。

当然，涨价让人伤心。有网友表示：既然你们地铁“不讲武功”，那就别怪我们“电驴军”了。

事实上，与数百亿的建设和运营成本相比，乘客的票数根本不值得一提。

例如，在上海广域市，2022年上海地铁年客运量将达到22.79亿人次。即使人均每次消费5元，上海地铁全年票价收入也仅为113.95亿元。就算最大的城市只有百亿出头，其他城市的票价收入就更少了。

既然有“开源派”，就一定有“扼流派”。

今年2月，北京地铁6号线第一段海淀五路居站至草房站20个车站更换了新的照明灯具。

据称，每年可节省电量520万千瓦时，可节省数百万电费。

今年4月，杭州地铁部分车站贴出“停梯警示”。除早高峰（06:03-10:00）和晚高峰（16:30-20:00）外，自动扶梯关闭。

杭州网友笑称：“恭喜地铁扶梯，第一个承认8小时工作时间。”

当然，也有专家指出了国外地铁采购的伎俩，提醒地铁企业不要走资本主义老路。

可谓是用心良苦。

然而，当地铁公司把所有的想法都抛给自己的员工时，就说明运营地铁确实不容易。据自媒体“颍河”报道，上海地铁一名员工声称，自己的月薪从去年的11000多元降到了今年的9000多元，跌到了1000元。 。该员工补充说，其他员工的收入也有所减少。

上海已经做得很好了，但昆明地铁系统的员工更糟糕。

据网友爆料，昆明地铁劳务外包公司自去年9月以来一直拖欠员工工资，甚至拨款也无法及时到账。公司负责人还建议：“如果公司有资源解决问题，请单独联系我。”

4月下旬，昆明轨道交通集团在上海清算所平台发布了2022年年度报告和2023年第一季度报告。财务数据显示，昆明轨道交通集团目前现金短缺，一季度“支付给职工和职工的现金”也大幅减少。

财报信息显示，截至2021年底，昆明轨道交通尚有31.14亿元“现金及现金等价物”，而到2022年底则只剩下7.59亿元。今年一季度末，公司“现金及现金等价物”仅为1.01亿元，一年多来减少了30亿元。

今年，不少城市掀起了“地铁停建潮”。

据统计，2023年上半年，深圳、重庆、成都、武汉、南京、西安、杭州、东莞、厦门等9个城市的地铁规划明显减少。

最让人意想不到的是，连最赚钱的深圳地铁也被“砍”了三分之一。

地铁公司为何变得如此挑剔？

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地铁居然是公认的吞金猛兽！很少有地铁公司能够仅从门票销售和平台本身中获利。

截至2023年7月7日，北京、上海、深圳、广州、武汉、长沙、成都等32个城市的地铁公司已公布2022年年报和审计报告。

结果显示，扣除地方政府补贴，32个城市中只有武汉、深圳、济南、上海、常州地铁利润为正，其余27个城市均处于亏损状态。

其中，北京地铁的损失最大（241.04亿元），国家补贴也最大（262.86亿元）。北京市本身并不创造财富，而是从企业和公民那里收集财富。 2022年，北京常住人口为2184.3万人。据测算，每名市民平均为地铁公司贡献1300元。

首都民众对此颇为不满。毕竟首都市民享受了3元地铁的黄金时代。

其他城市也好不了多少。杭州、重庆、郑州、青岛、宁波和成都的地铁公司去年亏损数十亿。这六个城市都相当雄心勃勃。杭州将举办亚运会，成都将举办大运会，重庆将与成都争夺西部第一，成都将与武汉争夺中部第一，青岛将与天津争夺第二名。华北地区。想要在短时间内做大做强，就需要卖钢铁来建设地铁。

杭州就是一个典型案例。 2021年，地铁运营里程仅为342公里（全国第九位），到2022年底将增至516公里（全国第五位）。这还没有结束。根据杭州地铁远期规划表，到2035年，将建成由4条高速线路、15条普通线路和2条地方线路组成的轨道交通网络，总运行能力达到1120.9公里。 1120公里是什么概念？这相当于跑遍了整个朝鲜半岛。

建造地铁是非常昂贵的。

一公里的造价约为600-1亿元人民币，是修建高铁造价的六到七倍。如果要新建一条40公里的地铁线路，至少需要300亿的资源。

地铁的行驶速度比高铁慢很多，稳定性也不如高铁。为什么后者的建设成本如此之高？由于地铁是城市地下工程，需要使用昂贵的盾构机，避开地下管线、文物和军事设施，最终付出高昂的征地拆迁费用。

港铁公司的主要资金来源是政府，但多年来政府一直强调要过日子。

当市政府要“终身勒紧裤腰带”时，地铁公司怎能放过？

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不然，国家很早就有先见之明，对地铁项目严格，压制综合实力不够的小城镇。

目前，获得地铁建设许可的40多个城市均是人口密度高、商业活跃、资金充裕的主要经济城市。

更大的挑战仍然存在。随着中国出生率持续下降、中国经济进入深度调整期，这40+城市或将出现“两极分化”：

北京、上海、深圳等城市已成为世界级大都市。人口越来越密集，工业越来越先进，地铁设备越来越智能、越来越快捷。

一些“腰部城市”可能就像“美国的铁锈地带”一样，经历着人口持续减少、商业衰退和财政下滑的三重打击。那么就不可能建造新的地铁站。据估计，现有车站不可能得到妥善维护。灾难。

而如果地铁公司的财务和劳动力下降到基线以下，那么整个城市就可能“变成纽约”。

纽约地铁是什么样子的？有兴趣的朋友，可以上网搜索一下。

参考：

1. 《32城地铁账本出炉：谁在赚钱，谁在靠补助》，时代周刊，丁远红

2. 《多个人口小县开始撤并精简行政部门、缩减部分事业单位编制》，国家经济战略，开封

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